悦达起亚联手掏2亿元“分手费”要甩东风

昨天,折腾三个月的“悦达、起亚联手逼宫春风”的事务复兴波涛。昨天,同属现代汽车合伙公司的北京现代韩方负责人、总司理卢载万忽然向外界表现,颠末会谈,春风方在获得2亿元的溢价抵偿后将退出。可是,春风官标的目的记者表现,这只是韩方一厢甘心的计划。春风表现,春风公司不会退出春风悦达起亚。6月份开端的“逼宫春风事务”开端愈演愈烈。 今朝,春风悦达起亚公司三方股东的股权构造为:春风汽车公司25%、江苏悦达投资股份有限公司25%、韩国起亚主动车股份有限公司50%。恰是这种股权部署给三方的日后抵触埋下隐患。 6月初,春风悦达起亚韩方总司理李炯根忽然接收少数媒体专访,初次爆出三方不和的内情。此后,6月中旬,盐城悦达团体董事长胡友林接收媒体采访,忽然坦言春风的存在使得合伙公司抵触重重。至此,三方抵触裸露于全国。一场赤裸裸的股权争取拉开帷幕。这就是沸沸扬扬的“逼宫春风事务”。 近日,北京现代总司理卢载万对外流露“逼宫春风事务”的最新进展。卢载万在就职北京现代总司理之前,曾在2002年江苏春风悦达起亚汽车有限公司担负过5个月总司理。卢载万流露,颠末半年的会谈,春风悦达起亚中方股东已经告竣协定就股权和各安闲合伙公司里的脚色进行从头分派,具体的变更情形不日即将颁布。 一个普遍传播的计划是:春风获得2个亿的现金退出25%股权,相当于春风当初现实投进4000万元国民币的5倍溢价,或者转换成5-10年有用、介入分红不介入治理的优先股。 “这是不成能的,北京现代高管怎么可能知道春风悦达起亚公司的最新进展。”昨天,春风汽车公司一位高管向记者表现,“春风不会缺2亿元的现金,并且我再次声明:春风不会退出春风悦达起亚项目。”这位春风团体董事言之凿凿地表现。 股权争取已经开端影响春风悦达起亚公司的事迹。统计数据显示,本年1-6月份,春风悦达起亚的吃亏已经跨越7000万元,而往年同期,在只有单一车型千里马的条件下还实现近1亿元的盈利。今朝,悦达起亚车型已经到达四款(经济型车千里马、中级车赛拉图、中高等车远舰和MPV嘉华),可是除了千里马销量尚可之外,其余三款车表示平平。

依维柯起诉中方伙伴挪资金 常州依维柯双方反目

国内城市客车最年夜的出产企业———常州依维柯股份有限公司中外两边今朝正因一场讼事而面对“分别”。昨日,记者从依维柯股份公司中国代表处证实,依维柯方面已经由过程法院对中方合作伙伴,常州长江客车团体以及该团体董事长孙元林进行告状,指控其调用常州依维柯1.226亿元国民币(合1510万美元)资金,并请求解除两边合伙协定。 四年前,常州长江客车团体和意年夜利依维柯股份公司配合投资组建了常州依维柯,两边各占50%股份。不外,昨日志者多方懂得到,常州依维柯今朝已处于停产状况。 知恋人士流露,因为常州依维柯成立初期,未能获得国度发改委的产物通知布告目次,因而只能借用母公司中方常客团体的通知布告目次出产发卖产物,而发卖货款也天然被纳进常客团体帐下。而恰是由于这种变通做法为此后依维柯的诉讼埋下了伏笔,依维柯将常客团体奉上法庭,责备后者调用合伙公司常州依维柯资金1亿多元。 昨日,无论是常州长江客车团体,仍是常州市相干主管部分对此事均三缄其口,并表现无可告诉。 业界以为,该案件预示着依维柯与常州长江客车团体分别已为时不远,而两边能走上这条“不回路”,除产物发卖欠佳外,一个很主要的原因倒是由于依维柯试图推动上汽、重庆重汽联袂,急于与常客团体分别以获得整车合伙的另一个名额。 今朝,依维柯在国内已有南京依维柯与常州依维柯两家合作伙伴。而现行财产政策划定,统一家外商只能成立两家出产同类整车产物的合伙企业。此前,依维柯也曾提出退股请求,潜伏合作伙伴上汽股份也提出收购常州依维柯的设法,但终因各种原因搁浅。本报讯(记者笪莉萍练习生郭昊羽) -相干消息 昌河股份估计三季度吃亏2000万 本报讯(记者笪莉萍)昨日,昌河股份\(600372\)昨日宣布2005年半年度陈述显示,上半年,昌河股份净利润300万元摆布,与往年同期的2000余万元的净利润比拟下跌了85.70% 昌河股份在昨日的半年报中同时对三季度事迹宣布预警。陈述称,因为第三季度是汽车发卖的淡季,是以估计公司第三季度可能吃亏年夜约2000万元

广汽集团副总经理李少 还没到广汽高调的时候

这是一个被广汽团体总司理陆志峰笑称为“每次广汽高层开会都在的人”,这也是一个在Google里居然都找不到一项合适搜刮前提的人。 日前,在坐落于广州市春风中路的广州汽车产业团体有限公司(下称“广汽团体”)的年夜本营——成悦年夜厦内,广汽团体副总司理李少接收了《第一财经日报》专访。 “在广汽团体里,像我如许的Google不到的广汽团体高层还有良多啦。”他眨了眨眼睛,年夜笑着跟记者自我解嘲道,措辞的时辰还带着一口广东腔。 结业五年后才接触汽车 李少是一个典范的“广汽式”出生的人。 1985年,李少从华南工学院(现华南理工年夜学)结业后,进了一家机械厂工作。“我学的是机械专业,所以那时天然而然就进工场了。”回想起结业那年的旧事,李少仍是有些感叹,“我们阿谁时辰是从工场练习生做起啊。”李少在阿谁机械厂一待就是5年,后出处于工作杰出,逐渐调离一线岗亭,开端接触治理。 1990年,李少调任广州市计委工作。开初,因为人手不敷,李少在计委的工作比拟杂,重要负责机电产物、汽车财产等相干营业。“真正接触汽车行业也应当要从阿谁时辰开端算起。”李少坦诚地笑了笑,“我们广汽团体年夜大都人都是从当局部分出来的。” “接触汽车行业,也是迫于那时工作须要。”李少先容道。因为那时一向没有直接兼顾负责汽车财产的相干部分,广州汽车财产有些疏散。自他接办计委的汽车工作后,斟酌到这个题目,在市引导的直接引导下,李少开端组织一批相干职员到国内汽车产业成长比拟好的处所考核。回来后,考核构成员一致以为要树立一个直接专管广州市汽车财产的部分。于是,在广州市计委的直接部署下,专管广州市汽车财产的广州市汽车财产成长办公室(下称“广州市汽车办”)在1993年开端酝变成立。 “那时计委直接负责汽车的就只有李少一小我。”据那时在计委工作的一位知恋人士先容,成立广州市汽车办,甚至于汽车办成立后制订的一些计划以及汽车办的一些规章轨制都是由李少起草的。 作为汽车办打算处的一名负责人,李少在回忆起阿谁时辰的劲头,还有些冲动。“我们那时要依照市当局的请求,全部工作的重心就是缭绕如何把广州汽车财产做起来。”据先容,后来广州美丽的重组以及本田的引进等对广州市汽车财产起着要害的事务都是广州市汽车办一手操办的。 广州本田的艰辛“临蓐” “几乎每次广汽团体高层开会的时辰,李少都在,尤其是从广州美丽到广州本田那段日子。”广汽团体总司理陆志峰如斯评价李少。 谈及此,李少拿起茶杯,清了清嗓子,依旧笑着对记者说,“广州本田项目标引进凝集着广州市当局及广汽团体所有人的艰辛。”作为广汽团体全部会谈小组中的一分子,李少介入见证了广州本田的出生。 “广汽团体差点就选择通用欧宝作为合伙伙伴了,我们那时基础上就差签字这个典礼了。”李少先容道。后来,因为日本本田汽车从中杀出,而且提出了更有利的合伙前提,所以广汽开端和本田汽车接触。1997年,广汽团体派出一个会谈小组在东京与本田会谈,李少也作为小组中的一员。因为那时没有事先声明要谈彻夜,所以一到放工时光,那些日本的办事职员全都回家了。后来会谈进展很顺遂,谈到深夜的时辰,才发明居然没有一个办事职员在。“所有在场的会谈引导连口水都没得喝。”李少说,时任广州市副市长的张广宁,现广汽团体董事长张房有等一些引导也没有特别待遇,大师最后只好喝了点自来水。 “东京那次也没有完整谈妥,最后是那一次很是艰辛的长时光会谈,终极两边牵手走到了一路。”李少先容说。那时是在武汉,时光是1998年邻近春节的时辰,介入会谈的除了广汽团体和本田的人外,还有国度计委的一些引导、春风的一些高层。李少回想说,那一天晚上,武汉没有热气供给,气象很冷。会谈进程中多次呈现曲折,从下战书3点多开端,一向谈到第二天早上六七点钟,成果把此中一位日方代表给冻坏了。“据说此刻耳朵还留有后遗症。”李少感叹地笑了笑。 还没到广汽高调的时辰 “我小我长短常看好广汽团体将来的前程。”李少称,“但广汽团体从来没有提过在国内和其他团体比。”为什么广汽团体一向以来都很是低调?李少表现,广汽团体成长汽车产业的时光还不算长,时光的积淀还没有到达我们高调的时辰。尤其是在乘用车上,广汽实在真正接触轿车的时辰是从1990年才开端的。 1985年9月26日,广州美丽正式成立,出产的车型是美丽504和505。李少说明说,概况上剖析,上汽团体旗下的上海民众也是同年树立,但上海民众一开端出产的是什么车型?桑塔纳轿车。国度发改委一开端批给上汽团体的就是做轿车,但广州美丽504倒是此刻所谓的皮卡。“广汽团体真正接触乘用车那是在1990年,那时我们出产乘用车才被国度发改委批下,这怎么能跟上汽比拟呢?” 不外那时广州汽车产业根柢简直很薄。李少坦言,1990年,全部广州市汽车财产被瓜分了三年夜块,分辨由分歧的部分负责。其一,广州美丽轿车、广州汽车制作厂以及一批零部件由市机电体系负责;其二,广州客车厂由市城建体系负责;其三,羊城汽车、广东省客车厂由市交通体系负责。李少称,这也导致了那时为什么广州汽车产业不克不及敏捷成长强大起来。 这种局势一向比及广州市汽车办的成立才开端逐渐被打破。到现在,广汽团体已经制订了关于广汽团体将来成长的“十一五”计划,据李少先容,在2010年,广汽团体汽车整车范围到达110万辆,此中自立品牌要盘踞必定的市场份额。而对于外界所传播鼓吹的将来广汽团体“冲击‘三年夜’”、“挑衅国内汽车财产格式”的说法,李少对记者表现,“广汽从来都没有正式对外如斯宣布。我们的目的不是要跟国内汽车几年夜巨子比拟,而是对准国外汽车巨子加速广汽团体的敏捷成长。”李少坦言,因为广汽团体今朝的实力及今朝全部汽车财产成长的格式,广汽团体的将来成长计划也临时还没有在全国结构的意向。 记者手记 广汽魅影 徐晨华 广州人的结壮、勤奋,全国国民是有目共睹的。对于广汽如许一个被付与着结壮、积极、肯干精力的团队,近年来的敏捷成长强大也是理所当然。 关于广汽团体副总司理李少在Google里搜刮不到一项合适成果的工作,这确切是一个事实。然而广汽团体总司理陆志峰倒是如斯评价李少,“李少是一个干实事的人,你好好跟李少聊聊,广汽团体良多工作他都很明白。” 确切广汽团体高层中还有良多像李少一样的Google不到的引导。“在广汽团体里,是不是拿得出工具,这才是你的立品之本。”良多广汽人都如许告知记者。而就在记者采访李少时,明白表现可能将做一个只关于他本人的人物专访的时辰,他表示得不是很甘愿答应,“写人物,就没什么写的啦。”各种推托之辞,马上广汽团体的低调、务实陈迹便尽收眼底。 尽管广汽团体今朝仍然是一个研发基本单薄的汽车团体,比拟国内汽车巨子来说,这简直是广汽高层的一块芥蒂;尽管广汽团体的良多引导最初都不是“根正苗红”的汽车行业人士;尽管之前也有一些引导表现不支撑广州市做年夜汽车财产……但这一切都不妨害广汽团体现在的成长,甚至广汽团体要成长自立品牌的计划。 在回想起那些夜以继日的彻夜会谈,甚至于日本人对这种工作真诚信服得几欲五体投地的那些故事时,李少仍显自得犹未尽。但对于那些尚未进进中国的跨国汽车巨子们来说,他们现今仍争相追逐,竞争到华南这块热土的时辰,产业根柢简直不强的广州吸引他们的到底是什么呢? 在停止采访的时辰,李少还给记者讲了一个广汽团体与法国美丽分别时的一个小插曲。那时,在举办的正式分别典礼上,在两边进行“友爱分别”的筵席上,法国人举着高高的装着溢喷鼻的葡萄酒的高脚杯,为他们的合作掉败而干杯的时辰,这些法国人还在想着,他们在国外比桑塔纳名声响得多的美丽505,为什么在中国会输给德国人。而他们到最后纳闷的仍然仍是在质疑本身,而不是这个合作伙伴。 这或许只是个例子,记得李少还曾向记者流露说,实在在正式引进广州本田之前,那时几乎剩下的国外所有的汽车巨子们都曾赐与过广汽团体真诚、盼望的目光。而到底是什么动力让它们趋附者众,广汽人本身都还说不明白。

奥迪中国执行总监何闻山:销量下降因产品换代

8月28日晚,也是新奥迪A8L正式登岸中国市场的前夕,奥迪公司中国区履行总监何闻山接收了《第一财经日报》的专访。 几乎仍是以握着羊毫写字的伎俩来应用筷子,初来乍到的何闻山说本身半年多来体重增添了6公斤。谈起高级奢华车市场,本年1月1日上任的何闻山滚滚不停。剑锋直指奔跑S级和宝马7系《第一财经日报》:新奥迪A8L在中国市场的重要竞争敌手是谁?奥迪的重要竞争上风是什么? 何闻山:这里起首要认定什么是“竞争敌手”。“竞争敌手”意味着在销量、订价、市场、目的用户等方面是在统一级别竞争的车型或品牌,并会就竞争敌手的市场运动作出反映。在中国和全球都一样,奥迪A8的竞争敌手重要是奔跑S级和宝马7系。 奥迪最重要的上风是技巧,我们始终保持“冲破科技,启发将来”的理念。而奥迪A8恰是奥迪百年技巧的结晶,获得了良多年夜奖。 别的,全球领先的经销商办事收集也是奥迪的宏大上风。而这些上风恰是奥迪在市场风云幻化的情形下持续多年取得销量增加的原因。 《第一财经日报》:新奥迪A8L的售价是89万到167万元,为什么会定这个价钱? 何闻山:在中国,可能有花费者以为奥迪的品牌形象与我们的两个重要竞争敌手有必定的差距。可是从全球市场看,这三家是被公认在统一级此外。 订价的策略对厂家来说长短常主要的,它要充足反应这款车地点的市场定位。奥迪始终保持将最合适中国用户需求的物超所值的高级产物带进中国,产物始终坚持在高级的定位。 《第一财经日报》:新奥迪A8L上市前,奥迪公司在中国市场推广的高级奢华车型重要是A8。那么,此中哪款车型卖得比拟好,为什么此次到年夜连来宣布新奥迪A8L? 何闻山:从销量上讲,动员机排量为3.0升和4.2升的A8比拟好。可是令我们不测的是,6.0升排量的产物求过于供,销量占到总销量的40%,我们不得不经常向德国工场追加订单。 作为北方地域独一入口车经销商的年夜连汇迪,奥迪A8的发卖情形也很是好,本年估计将会卖失落四五百辆奥迪A8和新奥迪A8L。 《第一财经日报》:本年1~7月,奥迪A8在中国总的销量是几多?在奥迪全球的A8市场中能排第几位?何闻山:1~7月,奥迪A8在中国发卖1000辆摆布。从2004年的数字来看,中国位居奥迪A8全球市场第四。盼望本年做得更好,能做到第三。 奥迪负责A8L的营销 《第一财经日报》:新奥迪A8L是经由过程什么渠道发卖?是由奥迪公司治理,仍是由一汽-民众来治理? 何闻山:奥迪A8的营销由奥迪公司做,经销商收集治理由一汽-民众分担。今朝,一汽-民众在中国有114家特许经销商,奥迪授权此中的80家发卖奥迪A8。 《第一财经日报》:以前,奥迪A8曾经在国内小批量出产,以知足一部门特别用户的须要。此后,新奥迪A8L有没有可能在奥迪的合作伙伴一汽-民众出产? 何闻山:像奥迪A8这个级此外轿车投进出产的背后是宏大的投资。任何公司做这么年夜的投资城市周到地调研和打算,例如能卖出几多,才进行投资。同时,奥迪A8的技巧是全球顶级的。就拿全铝车身来说,它对出产、工艺流程甚至铝制车身的储存请求都很是高。这也就是为什么奥迪全球只在一个处所可以或许出产铝制车身的车辆。 在中国,还没有一个厂商将奥迪A8这个级此外轿车进行当地化出产,依照我们的估量,至少每年卖到2万辆,才有可能实现当地化出产。 国产奥迪销量降落缘于“换代” 《第一财经日报》:作为奥迪公司中国区履行总监,上任半年多来,你的工作重要有哪些? 何闻山:本年,我有几项最主要的义务,包含顺遂投放全新奥迪A6L,增强同合作伙伴的关系,以及进一步增强经销商收集的扶植。今朝,我们同合作伙伴一汽-民众的合作很是慎密,全新奥迪A6L上市两个月以来发卖情形很是好。 《第一财经日报》:前段时光,一汽-民众奥迪轿车的销量有所降落,这是什么原因造成的? 何闻山:这里有一个很主要的现实情形。在本年,一汽-民众奥迪有两种产物(A6和A4)阅历新品上市和旧款退市。以奥迪A6为例,在中国的高级奢华轿车市场,这是第一次真正意义上的换代,奥迪在中国也是第一次阅历真正的“换代”。在任何一个市场,当某个品牌或车型阅历新车上市和旧车退市的时辰都有可能对销量造成必定的影响。这是很正常的一个现象。 《第一财经日报》:新车和旧车都在卖,为什么会对销量有影响? 何闻山:任何车的发卖都有其周期性,出产、库存、发卖最幻想的状况是在周期最高点之后,就会慢慢降落;当降落到某一个点的时辰就会有新车的呈现。但在这个时辰,旧车的出产基础结束而库存量也在不竭下降;同时新车的出产和库存量都处于方才开端上升的阶段,达不到幻想状况供给市场。所以在新老车型交叉并存的阶段,销量会受影响。这是一个正常的过渡阶段,而我们此刻就处于这个阶段。 《第一财经日报》:如许的影响还会连续多久? 何闻山:估量这个影响很快就会消散,并恢复到本来的状态。就奥迪A6来讲,前两个月的发卖就很是好,我们很快还有两款新产物上市,本年年末前新奥迪A4也会上市。 奥迪会更有动感和活气 《第一财经日报》:新奥迪A6L的价钱是否太高了?新奥迪A6L是否会影响新奥迪A8L的发卖。 何闻山:这要看性价比。从性价比上讲,新奥迪A6L并不贵,甚至物超所值,由于它从技巧上和设置装备摆设上远远高于老款奥迪A6。 和良多高级奢华品牌一样,奥迪的产物有一个“价位门路”。低端和高端产物之间,好比A4的高端与A6的低端产物,A6的高端与A8的低端产物之间会有必定的价钱重叠空间,这在国际上是很正常的现象。但这种重叠不是竞争,而是互补的关系。 还有一个要害性题目,我们今朝上市的新奥迪A6L只是两款排量的车型,本年还会推出4.2和2.0T的新奥迪A6L,等这些车型宣布后,大师就会清楚地看到我们的“价位门路”长短常公道的。 《第一财经日报》:今朝,中国当局主意扶植节俭型社会,订价过高会不会影响当局采购用车和私家用车的发卖,成果造成“两端不谄谀”的终局? 何闻山:新奥迪A6L是一款性价比很是高的车,并且跟着我们宣布2.0T和4.2排量的车型,车型系列会加倍完全,会照料到分歧目的受众的需求,新奥迪A6L也将展示更年夜的竞争力。 对于当局用车,奥迪A6固然只占25%摆布的发卖额,可是我们很是存眷,不会等闲废弃这一市场。我们很快会推出小排量的A6,信任也会合适中国的当局用车的请求。信任无论是私家用户仍是当局用车,总会有一款奥迪车合适你。 《第一财经日报》:我们留意到,奥迪方面越来越重视活动、时尚元素,那么奥迪轿车的花费人群是否会丰年轻化的趋向? 何闻山:从年纪上讲不知道会不会越来越年青,可是从心态上讲确定是越来越有活气。我们的花费人群长短常有动感和活气、重视生涯品德的胜利人士。奥迪会向加倍有动感和活气的标的目的调剂。 人物档案 何闻山(TrevorHill) 2005年1月1日,何闻山开端担负奥迪公司中国区履行总监。 在进进奥迪德国总部前,何闻山曾在民众团体担负过诸多职位,包含在南非负责发卖和市场营销工作。落后进奥迪负责组建并治理奥迪总部全球的培训工作。 2003年1月,何闻山被调往奥迪日本区担负组织成长部总司理,重要负责经销商收集的质量及收益把持工作。 何闻山是一个实足的体育迷,他很爱好不雅看和介入很多体育项目并曾经作为南非国度队队员加入过男人曲棍球竞赛。 何闻山精晓英语、德语、南非语以及基础的日语,并拥有高等市场营销的MBA学位。

北汽投资有限公司最大民营股东欲转手一成股份

记者得知,中静实业及其联系关系朴直与数个潜伏投资方接触,欲整体让渡现代立异控股有限公司股权。 “打算已经做好,此刻正和几家基金谈,他们都颇感爱好。”知恋人士告知记者,“出让方的报价是7亿元,但有一些折让的空间,重要是在交款方法、运作措施上,例如部门保存股权等。” “让渡股份不见得不看好北京现代的后续成长,而可能是出于公司自身计谋斟酌。”一位不肯意流露姓名的剖析师告知记者。 在北京汽车投资有限公司(下称“北汽投”)持续策划上市的前夕,其最年夜的平易近营股东,持有北汽投11.67%股权,间接持有北京现代5.83%股份的现代立异控股有限公司(下称“现代立异”)正在策划让渡本身的股份。 “他们的出售报价年夜约为国民币7亿元,包含一些附加条目,今朝现代立异正与几家投资机构机密接触。”8月23日,一位接近北汽投的内部人士向《第一财经日报》记者流露。 近两年的时光,现代立异3亿元的投资增值了一倍,但现代立异在北汽投上市前选择套现,令人侧目。 北汽投的本钱之路 “经由过程三年多的尽力,我们初步形成了以北汽控股公司同一引导下的,以北京现代汽车为代表的轿车板块,以北汽福田(600166.SH)为代表的商用车板块,还有以北京吉普为代表的越野车板块,我们的目的是争夺成为汽车市场中的主流之一。”北京汽车产业控股有限义务公司(下称“北汽控股”)董事长安庆衡在本年上海车展时代本报主办的岑岭论坛上回想了北汽的回复过程。 “2001年9月北汽开端运作韩国现代项目。2002年10月,北京现代成立,由北汽投与韩国现代各投进国民币9亿元,两家分辨持股50%。”一位接近北汽的人士告知记者。 “我国汽车财产政策划定,中外股比必需是50对50,而要对北京现代控股50%,这意味着韩国现代掏几多钱,北汽就得对等出资。这对积弱多年的北汽来说,是基本无法应对的。”平易近族证券汽车剖析师曹鹤对记者表现。 “北汽投从一开端就是北汽控股为北京现代搭建的一个融资平台。”据公然材料显示,北汽投先后两次共从参股股东方筹得国民币25.7亿元。 第一次是北汽投成立时。“那时北汽控股现实现金出资1.7亿元,其他4.8亿元是北轻汽的地盘、厂房和装备等固定资产。”北汽投董事长徐和谊先容。而北京国有资产治理公司、北京国际电力有限公司、开创团体及阳光房地产公司共投进了5.2亿元。 第二次是2003年6月,北汽投引进4家股东,再次筹资国民币14亿元。 “假如没有先后两次融资,北汽控股至少要拿出国民币13.55亿元。经由过程北汽投,作为最年夜股东的北汽控股,仅投进6.5亿元(现金仅2亿多元)就把持北京现代50%股权。”一位剖析人士表现。 社会本钱潜进 在2003年此次扩股举动中,北汽投引进首钢团体、东方控股、北京国有资产公司、现代立异等新股东,北汽投的股东变为9家。 公司的实收本钱由本来的117014.41万元增添到257014.41万元,新增本钱14亿元。项目总投资公司实收本钱为25.70亿元,净资产为55.90亿元。恰是在此次动作中,现代立异进进了北汽投,成为相对主要的股东。 “2003年,北汽投增资扩股,中静实业结合控股子公司中静远东国际商业有限公司及两个天然人成立了现代立异控股有限公司,注册本钱金3亿元,现代立异以全体本钱金参股北汽投,占增资扩股后的北汽投11.67%股权。”知恋人士告知本报记者。 北汽投董事长徐和谊先容,今朝北汽投9个股东中有3个长短公有制经济组织,此中1家来自上海。“9个股东中,只有北汽控股是属于原汽车行业的,其余有做钢铁的、有做房地产的、有做投资的,有国营、有平易近营、有上市公司。” 这些股东也各自有各自分歧的目标。 例如,那时首钢总公司出资5亿元进股北汽投,持股15%,是北汽投的第二年夜股东。“首钢方面曾亮相,有意持续增持北汽投股份,其目标是试图与北京现代在财产链上形成协同效应。” 而东方控股则是浙江一家有平易近营本钱布景的投资公司,现实把持报酬李勤夫。此前,李勤夫曾亮相要将北汽投的股份转进旗下的上市公司茉织华(600555.SH),后不了了之。 6月13日,北京奔跑拿到了外商投资企业同意证书;6月16日,北京现代公布将实现5种车型、年产30万辆整车和30万台动员机的出产才能,并将产销打算晋升5万辆,冲击全国乘用车发卖前三强。 “全部投资要追加投进32亿元,与此同时,北汽投向汽车零部件、汽车办事商业等范畴扩大,这还须要四五十亿元。算起来,在将来3年内,北京现代的成长必需追加至少70亿元资金。”平易近族证券曹鹤说。 而颠末两轮计谋投资的引进,北汽控股方面终于决心要把北汽投推向本钱市场。 “在北汽投上市的进程中,不成避免地要呈现原有股东的出让行动。”曹鹤说。而现代立异控股的目标则似乎恰是套现。 记者得知,中静实业及其联系关系朴直与数个潜伏投资方接触,欲整体让渡现代立异控股有限公司股权。 “打算已经做好,此刻正和几家基金谈,他们都颇感爱好。”知恋人士告知记者,“出让方的报价是7亿元,但有一些折让的空间,重要是在交款方法、运作措施上,例如部门保存股权等。” “所以选择把全部项目公司卖失落,一是为了手续便利,二也是为了所有工作能低调解理,由于,不太有人存眷北京现代汽车的股东方的母公司到底是谁。” 现代立异控股的背后故事 中静实业为何选择在北汽投上市前出售其股份,值得存眷。 “此次融资方事实上是中静实业,与北汽控股没有直接的关系,只要让渡前,知会北汽投就可以了。”知恋人士告知本报记者。 从事迹上看,北汽投旗下的北京现代事迹仍然很是优良。 全国乘用车市场信息联席会2005年的统计数据显示,本年1~6月,北京现代累计出产轿车104521辆,发卖到达109564辆,伊兰特、索纳塔轿车的销量则呈现了同比92.7%的高增加。 “让渡股份不见得不看好北京现代的后续成长,而可能是出于公司自身计谋斟酌。”一位不肯意流露姓名的剖析师告知记者。 “假如是纯真投资行动,获利撤退退却出也是很正常的。”曹鹤说,“一方面,北汽投假如胜利上市,中静方面还必需接收必定时光不许让渡股份的锁按期,假如在此前让渡则没有这个风险。” “从现代立异控股的角度看,一笔3亿元的投资,2年后酿成7亿元,应当是很划算的投资。” “至于7个亿的价钱是否划算,则见仁见智,由于每家基金的评估尺度是纷歧样的。而北汽投真正的投资价值,或许只有北京现代汽车的董事会或总裁办才真正最明白。”知恋人士告知记者。 最神秘的莫过与现代立异的背后气力。 经查阅材料,记者发明,现代立异曾呈现在上海银监局关于2004年6月底交通银行上海分行“违规”发放3亿元巨额贷款一事的查询拜访看法中。据《21世纪经济报道》称,那时此事被列为上海分行“授信营业的治理存在缺点”的典范。 报道称:“农凯团体的3亿元贷款,申请用处为购置电解铜,但在放款当日3亿元资金就经多次转账,终极被划至现代立异控股有限公司在交行北京分行和平里支行的账户,用于当日对北京汽车投资有限公司的股权投资。”

博毅接替杨海梦出任标致雪铁龙驻华首代

法国美丽雪铁龙团体(PSA)昨天公布,从9月1日起,博毅出任美丽雪铁龙团体驻中国首席代表职位,以接替之前任职的杨海梦。 杨海梦1999年出任美丽品牌和雪铁龙品牌的中国代表。2003年1月,美丽雪铁龙团体中国代表处成立后,杨海梦出任首席代表。PSA称,杨海梦现已调回法国的团体总部,担负新的主要职位。 新任PSA驻中国首席代表博毅现年59岁,1998年至2005年曾任雪铁龙品牌对外关系部负责人。博毅结业于法令及金融治理专业,并获得MBA学位,他最早任职于法国财政部,随后曾在分歧的企业出任公关负责人。1998年,博毅进进美丽雪铁龙团体。 本年上半年,PSA与春风公司的合伙企业神龙公司表示强劲,累计实现整车出产64303辆、发卖72470辆,产销量与往年同期比拟,分辨增加25.6%和54.9%。神龙公司产销同比实现快速增加的重要原因在于PSA和春风晋升合作后,神龙公司实行雪铁龙、美丽“双品牌”经营计谋已经初步进进市场收成期,旗下的富康、爱丽舍、美丽307等车型销量上升。

上汽计划三年内投产自主品牌混合动力车

跟着汽油价钱的飞涨,很多汽车厂商不得不把眼光投向了汽车新能源的开辟。上周一,上汽股份有限公司与上海交通年夜学、同济年夜学正式签订了新能源汽车计谋合作协定。上汽股份总裁陈虹表现,新能源汽车项目将周全纳进上汽股份的开辟打算。 根据当天签订的计谋合作协定,上汽股份将重要研讨整车研发集成才能,上海交年夜重要负责混杂动力车的研讨,同济年夜学重要进行燃料电池汽车的攻关。而研发的打算是经由过程研制混杂动力车,终极到达出产“氢能源”车的目标。 上汽股份总裁陈虹先容,在“十一五”时代上汽将周全形成在新能源汽车范畴的整车集成开辟才能,并实现新能源汽车的财产化。具体的目的是2008年奥运会之前,小批量投产自立品牌混杂动力轿车,及合伙品牌的混杂动力轿车以及公交客车;在2010年上海世博会之前,范围投产混杂动力轿车、客车,同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。 据悉,上汽股份将来的新能源汽车未来源于其合伙公司与英国的利卡多公司合作的英国研发中间和上汽的自立研发。至于出产基地,初期将在上海出产,待产能晋升后再另行选择。 今朝,上汽在国内最年夜的竞争敌手是年内即将上市的丰田普锐斯(Prius)。丰田普锐斯今朝采取的是高强混和动力技巧,可节俭能源比例到达了50%摆布。而上汽量产车初期将以中级混杂技巧为主,节能比例为10%~30%,当然价钱也会随即下降。上汽方面表现他们的产物将合适中国今朝的花费需求状态和对车价的蒙受才能,并与丰田汽车进行差别化竞争。而这种有所保存的投放打算也反应了上汽对中国能源车市场的担心。

奇瑞销售副总秦力洪:企业的荣耀是消费者给的

在中公民营汽车企业从边沿迈进主流的进程中,奇瑞一向都是领军者。企业创建初期,固然军力微弱,却能依附坚强的情况顺应才能和本土化本钱上风,以简略的价钱战取胜。令跨国团体年夜为光火的是,在奇瑞不计得掉挥动价钱屠刀的进程中,汽车制作的本钱机密被揭开了。而今,价钱战火烧遍了中国市场,何等骄傲的企业都必需放下尊贵的体面,不然就会被花费者摈弃。这时,奇瑞可以堂堂正正地说,它一向在为中国的花费者着想;而它的敌手———那些合伙企业却集体掉语,由于他们曾操纵着一个高屋建瓴的价钱系统。“中国的花费者很不轻易,常年来,他们以跨越国际程度的价钱花费汽车,受了不少委屈,此刻是为他们做一些事的时辰了。”近日,在奇瑞风云感恩节抽奖典礼中,奇瑞汽车发卖公司副总司理秦力洪再一次向花费者示好。当天,有10位风云车主成为荣幸儿,除了免费获得新的风云轿车之外,还将赴安徽芜湖参不雅奇瑞公司厂区。“奇瑞从2001年起正式发卖,风云作为我们的第一款轿车,非论是价钱、品德,仍是办事,与今天比拟是有差距的。比来一两年是奇瑞口碑极佳的时代,但也有一些老用户有欠好的反馈。我们斟酌,能不克不及用抽奖的方法,使老用户用上新产物,让他们切身体验奇瑞的提高呢?”秦力洪告知记者,这就是举行该运动的初志,那些最早购置风云的花费者是奇瑞的恩人,企业取得提高之后,不克不及总想着攻城略地,究竟你的光荣都是花费者给的。 立即有记者指出,奇瑞只免费拿出了10辆车,与风云20多万辆的保有量比拟只是沧海一粟,即便只统计3年前的老用户,保有量也有8万辆了。奇瑞投进不年夜,却可以经由过程此次运动年夜做宣扬,其贸易价值将不成估计。这段最让秦力洪下不来台的问话,却获得了他的奇妙回应。“题目不在于拿出几辆车,而在于我们是第一家。有些实力比我们强的企业,可以拿出上千辆车回报客户,他们为什么不做呢?说我们应用此次运动获利,那是曲解。假如谈贸易价值,我可以说盼望工程最有贸易价值,由于媒体对盼望工程的报道是展天盖地的。假如将这些报道折合成告白费,盼望工程的利润必定是最高的。” 这种比喻固然不甚适当,却可以懂得,为了避免有贸易炒作的嫌疑,奇瑞甚至连公证员都没请,而是叫在场记者做见证。秦力洪坦言“又不是国度福利彩票,我们心意到了就行”,率真立场令人激动。“我们为此次运动破费了200多万元,假如把钱拿往补助经销商,搞一些地区性的运动,后果会更好。但我们以为,应当有人站出来,关怀受了20年委屈的中国用户。” 秦力洪提到的20年,是指从1985年第一辆国产轿车桑塔纳上市算起,中国汽车财产市场化的20年。“我很是批准一个不雅点,中国汽车市场的成长分为三个阶段:1985~1995年是民众金瓯无缺;90年月中后期到三四年前,是八国联军时期,几乎所有的外资品牌在中国市场上都实现了垄断;比来几年,是中公民族品牌、欧美品牌和日韩品牌鼎足之势阶段。在这个市场上,平易近族品牌仍是有良多机遇的,他们在股权构造、市场反映速度,以及国人支撑度方面有很年夜上风。” 本年1~7月的车市发卖数据显示,有25%~30%的产物是平易近族品牌,占领主要份额的奇瑞则取得了9.88万辆的好成就。秦力洪表现,在经济型轿车市场,平易近族品牌占领相当年夜的上风,这个上风不是政策维护得来的,产物也不是经由过程强行倾销卖出的,而是靠平易近族品牌的真正实力实现的。面临这份成就单,奇瑞显得十分坦然。 秦力洪告知记者,风云从本年5月开端调剂产物线,在奇瑞全系产物中的发卖份额上升为35%,每月销量保持在4000辆以上。“奇瑞旗下有风云、旗云、QQ、东方之子和瑞虎五个定位分歧的产物,我们用比拟短的时光实现了良性结构。早在2001年,我们就意识到,此后中国汽车市场会向纵深成长,厂家不在产物上细分,是很难安身的,但低燃耗的经济型轿车仍是我们持久打造的重点,风云无疑承担了如许的重担。” 在秦力洪眼中,风云不单是奇瑞的王牌,更是将来中国市场的王牌。“‘公民车’概念最开端是我们造的,但此刻我们也进退维谷了,由于风云能不克不及做成真正的公民车,两三年后就有谜底。” 风云能不克不及染指公民车,秦力洪自有胜算。在奇瑞宣布的“公民车”五年夜尺度中,有一年夜尺度是“对花费者无微不至的关心”。这种尺度对不少厂家来说就是口头禅,谁也做不到“有事儿您措辞”,但奇瑞的表示却出人意表。据奇瑞内部的员工反应,他们的发卖总司理李峰是个“年夜闲人”,前不久来北京暗访,三更两点给奇瑞的办事站打德律风,饰演神秘客户。假如办事站职员不在岗亭,或是办事立场欠好,就对其严加整理。据说包含秦力洪在内的发卖公司引导都对这种突击检讨上了瘾,只要有机遇出差往外埠,全都酿成“夜猫子”。“我们此刻采用的是客户埋怨治理,不管是办事站、经销商的题目,仍是媒体对我们的批驳报道,全体都记载在案,假如有一个客户不满足,企业的一批治理者都要负责。这种‘连坐’轨制让公司治理层始终透着一股严重劲儿。”在奇瑞,治理岗亭的确就是疆场,特殊是做营销,非得有“军人精力”不成。 秦力洪说,奇瑞不提虚标语,蒙蔽了一个花费者,你就会有侥幸心理,如许的企业做不长。同样,企业成长得欠好,也不要怪市场,有一个花费者不满足,就阐明你的工作没有做抵家。“假如企业的成长一向在轨道上,我们还要感恩,到时辰你们不会说我们拿出的车太少。”秦力洪笑言。

飓风后打服务牌 上海大众零距离关爱活动启动

继“飓盛行动”之后,上海民众又出重拳。9月2日至9月4日,上海民众“飓盛行动”办事篇———“民众走近您,关爱零间隔,汽车周末免费检测暨发卖推广运动”将在全国近50个重要城市首批同时启动。与一般售后办事运动分歧的是,此次运动夸大的是一种“自动式、走出往”的办事思绪,为上海民众用户供给检测、维修和咨询办事,以营造一种“我在你身边”的零间隔关爱感触感染。 本年上海民众提出“以客户为导向,以直销为驱动力”的营销思绪变更,并基于客户和市场需求,在产物开辟、市场营销以及售后办事方面进行了一系列重年夜变更。此前不久,上海民众发卖与市场履行司理叶永明在谈及“飓盛行动”时曾指出:“飓盛行动是在充足懂得花费者需乞降市场需求的基本上,最年夜限度地知足花费者所做的一次调剂。客户最直接看到的也许是价钱,可是除了价钱以外,上海民众也将在渠道、经销商收集和客户办事等范畴陆续实行系列举动,上海民众所有市场的行动,都将牢牢缭绕花费者。” 现在,上海民众基于市场、基于客户的一系列组合办法显然已经初现眉目。假如说,8月8日上海民众启动“飓盛行动”恰是这一思绪的一次集中表现,那么此次“民众走近您,关爱零间隔”的办事与发卖推广运动既是“飓盛行动”的延续,更是上海民众“以客户为导向”,自动关爱、办事客户思绪的进一步阐释。

上海通用增配不加价提高竞争力 坚决不打价格战

尽管在上海民众全线降价后,已有不少厂家“抗不住”纷纭打出优惠招牌,但也有果断“不吃螃蟹者”。 8月17日,上海通用汽车有限公司(以下简称上海通用)市场营销部及商务商业部履行总监刘曰海出席西宁的GL8陆尊宣布会,《逐日经济消息》再次问及“上海通用到底会否跟进降价”的题目,刘曰海不假思考地再次亮相:“我们不会跟进降价。” 往年5月份,由上海通用率先降价,南北民众、神龙富康等随后跟进,中国汽车业一发不成整理,形成了昔时一波降价潮,并一向舒展到年末。本年固然车市竞争仍然十分剧烈,但也许是忘不了往年降价的“痛”,各年夜厂家广泛以为降价是“最低档次”的竞争,保持不动用价钱战这把“双刃剑”,而是在营销手腕、新产物上市、差别化策略甚至是收集竞争等方面睁开了“对垒”。 7月26日,在厦门,上海通用营销总监孙晓东在接收采访时仍明白表现:“上海通用不打价钱战,即便市场竞争剧烈,上海通用最多采用增添设置装备摆设不加价的方法来进步竞争力。”但没过几天,汽车市场似乎在一夜之间“变了色彩”———8月8日,上海民众高调公布了全线降价的新闻,“降价潮”这个敏感话题再次成为市场核心。 就在上海民众降价后的第一天,《逐日经济消息》接洽上了上海通用的公关部相干职员,他们表现:“此刻花费者日趋理性,已经不克不及单靠降价来刺激他们的购置愿望了,还须要更成熟的产物和更靠得住的办事,为此上海通用近期不会降价,但会致力于为花费者供给更高性价比的产物。” 8月10日,长安团体第一个跟进降价,降价范围成汗青之最———占公司销量70%的F系列汽车的价钱最高降3000元,幅度近10%,其它车型最低降2000元,同时多达600种的原厂配件价钱也周全下调,均匀降幅为20%,最高降幅达75%。 而备受存眷的上海通用固然没有自动降价,但来自其经销商处的新闻称“二级经销商景程降一万元”,似乎证实了花费者“上海通用明不降暗降”的猜测。对此,刘曰海说明道:“上海通用确切没有降价,之所以景程会在市场上呈现如许的价钱,是由于这并不是单车价,而是二级经销商向客户打包出售的价钱,花费者必需在经销商处打点保险、上牌、装饰等一系列手续,才干以此低价购得车辆,也就是说,经销商是用其它办事的利润来补助车价的。” 刘曰海还夸大说:“上海通用还有两个不降价的来由———一是,上海通用在3月份已经调过价钱,君威、凯越等的价钱都已经调剂过并从头设置装备摆设过,今朝的性价比已经相当具有竞争力了;二是,上海通用今朝的库存很是公道,没有需要降价促销。”