尹家绪挂帅血洗微车市场 长安微车舍鱼取熊掌

9月4日,长安汽车启动其汗青上幅度最年夜的一次降价。 依据长安团体的打算,从9月5日起至本年年末,长安汽车旗下微车全线降价优惠,降幅为2000—11000元;近600种易损常用汽车配件也同步降价,均匀降幅为20%,最高降幅达75%。 这是长何在比来的25天之内倡议的第三次降价举动,长安总裁尹家绪亲身督战。很显然,长安不盘算给敌手以喘气之机。 之前,8月10日和8月22日,长安曾两次倡议年夜范围的降价举动,此中微型车普降2000元—3000元,配件均匀降幅达20%。 有汽车剖析人士以为,长安团体正在应用降价这把芒刃来对微车市场进行年夜清洗。 老迈憋不住了 微车老迈——长安汽车以如斯高的频率,年夜幅度的降价举动来轰炸市场,葫芦里毕竟装的是什么药? 长安声称,降价是给宽大长安新老用户带来更久远更直接的实惠,可是长安团体发卖公司总裁张宝林却并不否定:“我们如许做的目标,也是为了抢占更多的市场份额。我们的目的是,本年的销量到达37万辆,比往年增加7万辆。” 业界人士广泛以为,上汽通用五菱的步步紧逼,是长安选择自动回击的重要原因。 上汽联手通用归并了本来的柳州五菱,并加年夜了在微车范畴的技巧投进:2004年,新产物五菱扬光、五菱之光在局部市场对长安睁开了有力的挑衅。进进2005年,上汽通用五菱携上汽与通用的品牌之力,市场表示仅次于长安。1—7月份,上汽通用五菱产销157183辆,已跨越长安本部的产销量,而往年同期上汽通用五菱的产销量只有10万多辆,增速却接近50%。比拟之下,长安微车仅20%的增加幅度。 据中国汽车产业协会统计数据显示,本年前8个月,长安微车的市场占领率为38%,上升一个百分点;而上汽通用五菱的市场占领率冲破了30%,较往年上升了6个百分点。长安微车老迈的位置正在经受着上汽通用五菱的“挑战”。 更让长安担忧的是,6月初,上汽在微车方面动作不竭,使其微车产能将到达50万辆,上汽团体总裁陈虹更放言说:“我们有信念在将来成为国内的微车老迈。” 不但是五菱,今朝排名前四位的年夜型汽车团体都已涉足微车范畴,同时,一些小企业也开端进进微车市场,如安徽华阳、吉奥等部门平易近营企业以出产低价微车冲击着处所区域市场。旧日微车行业老迈——长安,正在经受着来自四方诸侯的挑衅。 据中国汽车产业协会供给的最新数据显示,长安汽车7月份共发卖汽车3.82万辆,比6月降落了46.69%,而长安旗下的两个品牌蒙迪欧和雨燕与6月份比拟,销量均浮现较快增加,所以造成长安销量降落的重要原因就是微车销量的年夜幅度降落。在这种情形下,长安不得不选择先发制人。 据懂得,长安汽车今朝在重庆、河北、南京三年夜基地的产能在40多万辆,长安团体的的目的是尽早实现满负荷出产,同时可能依据市场的须要,再建新的出产线。长安盼望经由过程降价和扩展产能范围,持续固守其微车“老迈”的位置。 血洗微车市场 启动如斯重量级的价钱战,长安现实上已经横下一条心:在本钱上与竞争敌手一拼高下。长安团体总裁尹家绪在接收本报记者采访时称:“长安是靠微车起身的,对于本钱的把持历来长短常严厉的!” 早在2004年年头,长安就在内部提出了“做好过冬的预备”。昔时下半年,长安正式开端实行“本钱风暴”。尹家绪称,本钱风暴活动既要捡芝麻、杜尽跑冒滴漏、削减开支、节俭原资料,又要倡导抱西瓜,经由过程优化工艺设计来节俭本钱。 本钱风暴后,长安公然传播鼓吹的数字是,直接下降本钱6亿元以上。 张宝林则称,长安最年夜的本钱上风在于范围效益。长安汽车现拥有重庆、南京、河北三年夜微车出产基地,在统一平台上开辟出来的车型实现了共享研发结果和共线出产,零部件的尺度化和轮回应用,这些都能下降本钱。此外,长何在采购、仓储、配送等环节,也都引进了严厉的本钱核算,实现本钱的最低化。同时,长何在全国有1000多个发卖与办事网点和200多万的用户群体,在零配件供给和维修办事系统上,范围效益亦显明。由此发生的利润空间支持了其动员价钱战的底气。 长安微车性价比几回再三晋升,对其敌手也组成了必定的要挟,张宝林坦言,“我们的目的不是打价钱战,而是以价钱洗牌方法,进步微车市场的竞争门槛,领导微车市场尽早进进良性的品牌竞争。” 市场为先 一个可以想象的事实是,不竭纠缠于惨烈的价钱战,长安将逼退一批竞争敌手,但同时也让本身蜕了层皮。 据长安汽车2005年半年报表露,长安汽车1-6月净利润同比降落了63.22%,每股收益为0.18元,这一事迹与此前各年夜研讨机构的预期比拟广泛下降。公司在半年报中还估计,1-9月公司净利润同比降落将跨越50%。 对于事迹的年夜幅下滑,半年报称,公司因为长安之星系列车型发卖价钱调剂、发卖品种构造产生变更等原因,盈利才能降落,发卖用度和治理用度同比上升,导致母公司净利润

美的集团造车提速 表示不做“奥克斯第二”

8月底,当10多辆打着美的logo标记的客车在成都沙湾会展中间展出时,仍是让良多人觉得惊奇:“咋美的也有客车呢?”在不少人的印象中,对波导、奥克斯等由家电企业涉足汽车开端,在不长的时光内又暗澹退出汽车行业还记忆犹新,有着美的logo的客车确切让不少人吃了一惊。 “这只是美的低调干事的方法,我们只是把工作做出来,而不是要把本身说成说怎么样怎么样。”傍边国经济时报记者向美的团体讯问有关事项时,美的团体行政治理部消息传布中间主任朱源来对记者表现,“打着美的logo的只是美的云南客车的产物,美的湖南客车产物仍将沿用‘三湘’牌。” 家电企业的汽车梦 在2002年以来,跟着中国汽车市场井喷式的成长,中公民间本钱以前所未有的热忱进进汽车整车制作业。那时已进进或正预备进进汽车行业的家电企业有江苏春兰、宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、西安比亚迪等数十家着名企业,他们之中有的已有车型问世,有的仍在积极谋划之中。“美的就是在如许的一个情况下进进汽车行业,但这尽对是颠末稳重斟酌的。此刻展出打着美的logo标记的客车,只是美的走的此中一步罢了。”美的团体云南客车有关人士对中国经济时报记者表现。 固然今朝汽车市场的竞争日趋剧烈,但产物的均匀利润率仍在20%到30%摆布,比家电行业的均匀利润率超出跨越3倍以上。一位家电企业人士表现,尽管今朝汽车业的竞争态势已慢慢显露,但剧烈水平远不及家电业。“酒厂、烟厂、空调厂、电池厂、配件厂、摩托车厂此刻都要造汽车,就是看中了这个行业的高利润。但这个高利润,还没等你回过神来,就可能没有了。”这是浙江一家平易近营企业老板在那时的造车风潮中考虑斟酌再三之后,废弃了激动已久的造车打算时对媒体流露。 当记者表现,本年年头也传出美的公司正在进行调剂,要抽身汽车业的新闻。朱源来顿时回应记者表现,“此刻汽车项目确切是回日用电器团体营业治理,这很正常,企业城市依据情形进行调剂。这并不克不及阐明什么。”据懂得,美的团体还打算在将来3-5年追求国际合作,对美的客车投进35亿元。 波导、奥克斯等汽车梦的幻灭,人们对家电行业斥巨资参与汽车业已是持猜忌立场,但此次美的用现实举动传递出一个信息,他们进进汽车业的意志不会摇动。 占有关企业供给的一份查询拜访陈述显示,尽管国内汽车投资增加较快,但国内汽车市场潜力很年夜,百人拥有量比率仍远低于国际程度。美的团体董事局主席何享健表现,投资成长汽车财产是美的团体实行“以家电制作为基本,经由过程并购与重组,实现由单一财产向相干多元财产成长”计谋计划的一个重年夜举动。 朱源来以为,一些年夜的家电企业不会由于块头年夜就做欠好其他的营业,良多企业在成长强大今后,都有可能会进行多元化的测验考试,这长短常正常的。当测验考试获利比拟艰苦甚至是不胜利的情形,选择回回主业也是很理性的投资行动。对于奥克斯退出汽车行业,“就好象有一道坎,有人可以跳曩昔,有人却怎么也跳不外往。对于存在的这道坎来说,不是请求所有的人都要跳曩昔。我们的目的就是尽力跳曩昔,尽力跳到最远点。”朱源来做了一个比拟形象的例子。 美的低调造车 “汽车制作须要的是投资本钱,而不是投契本钱。”这是一位汽车业界的职业司理人对造车热的警示剖析。 “我们不投契,我们只是进行理性的投资行动。”朱源来夸大美的进进汽车行业的企业行动。“做强做年夜后的美的汽车财产,将成为美的新的一年夜支柱财产。”原美的团体董事副总裁、负责汽车项目标赵勇曾如斯表现,这正与话正与朱源来的不雅点相佐证。 实在,早在新《汽车财产成长政策》实行之前,美的团体就在全国20多个城市进行了布点调研,并于2003年6月完成了对云南客车厂和航天神州汽车厂等部门汽车厂的收购整合,新组建的云南美的汽车财产控股有限公司作为美的云南客车项目标焦点公司,是美的团体旗下集产物研发、制作、发卖和办事于一体的客车专业制作企业。 在《汽车财产成长政策》正式履行之前,占地300亩的美的云南客车新基地于2004年6月9日在国度级昆明高新技巧财产开辟区奠定扶植。“我们将加年夜投进,经心经营,应用三到五年的时光进进全国客车行业前三名,致力于将汽车财产打造为美的继家电之后的又一支柱财产。”何享健在奠定典礼上满怀信念地亮出了美的汽车财产整体成长目的。据悉,新成立的云南美的汽车还将持续投资20亿元整合春风云南汽车厂、茶花汽车厂和昆明客车厂等别的3家汽车企业。 据记者懂得,尽管2004年,美的团体整体实现发卖收进到达了330亿元,然而,要到达其2010年整体实现发卖1000亿元的打算,单靠在家电财产内追求成长空间显然是不敷的。 “进军客车,就是由于汽车财产链条长、拉动力强,可以进行跨财产的延长。”对于进军客车的念头,美的团体董事局主席何享健剖析说。 并不担心“政策瓶颈” 不少人士指出,在《汽车财产成长政策》中,平易近营本钱的进进门槛过高,给自立品牌的成长带来了良多的阻碍,在激励经济型和节能型汽车以及自立品牌扶植方面流于空洞,对现行政策进行改造已势在必行,而业内对政策改造的呼声也越来越高。 日前,国度发改委财产政策司分辨在广西柳州和北京召开了《我国汽车财产中持久成长趋向及对策研讨》课题专家评审会,分辨对《我国汽车行业自立开辟与自立品牌培养的办法研讨》、《多种经济成分在汽车财产中的位置及和谐成长研讨》等共8个子课题进行了普遍的评析,并提出了初步的修正看法。 发改委有关人士此前表现:“‘借壳’造车的现象在汽车业内并不鲜见,此后将斟酌出台响应办法治理,理顺投资关系,防止以投契为目标的本钱进进汽车业。”是以,财产政策做了不少进进门槛的划定:新建汽车出产企业的投资项目总额不得低于20亿元国民币,此中自有资金不得低于8亿元国民币,同时要树立制品研讨开辟机构,投资不低于5亿元国民币;对于新进进的平易近营企业来说,这是一道不低的资金门槛。 “可是‘奥克斯事务’让国度相干部分处于一个很是为难的地位,导致比来国度对于平易近营企业进进汽车范畴采用了一种加倍守旧的立场。”社科院产业经济研讨所罗仲伟剖析说。 这可能成为新进进者很致命的关卡。 对于这一点,美的团体没有担心。朱源来告知记者,美的经由过程收购了湖南、云南等地几家客车厂,颠末2年低调运作,一家拥有西部最进步前辈的整车制作工艺装备和考试基地的云南美的客车产业园落成,资金等限制更难不倒有着整体发卖收进高达330亿元的美的团体。 虽有企业退出,但中国汽车业中的“第三股权势”却仍是敏捷强大,年夜范围进军和整合国内客车市场的不止美的一家。在青岛,由解放军4808工场、青岛走运团体与山东中汽联年夜客车有限公司公布三方斥资合作,在青岛树立“琴岛客车出产基地”,预备年内出产高级奢华年夜型客车。 从全部市场来看,汽车行业还年夜有作为。“乐不雅点,本年汽车产量将增加20%,冲破600万辆,超出德国成为世界第三年夜汽车出产国”,中国机械产业结合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表现,这无疑给正在张望或刚进门的“外行企业”打了一针强心剂。 中国汽车产业咨询成长公司首席剖析师贾新光以为,“此刻汽车行业被称为暴利行业,为什么只能国有资产吃独食,而不克不及让别人也来分一杯羹呢?是以行业外资金进进汽车产业是一个必定的趋向,是市场纪律感化的成果。” 外行行家化是个考验 不成否定,颠末多年市场锤炼后的家电业在品牌、营销、渠道等方面都要比汽车业成熟得多,这恰是今朝汽车业最须要的。 可是,比如千军万马过独木桥,被挤下深渊的确定不会是少数。风险从来和机遇相伴而生,从这个角度来说,“平易近企们”还须谨严。波导、奥克斯等汽车梦的幻灭,就阐明了这一点。对此,朱源来有更多的懂得:“每个企业的进进或退出都有他选择的来由。由于每个企业面对的情形或有分歧,有的缺资金、技巧也有的缺人才,要害就看企业若何往解决这些题目。” 众所周知,汽车行业是资金、技巧高度密集的财产,当市场在“凡是4个轮子都能卖得出往”的情形下,传统的靠“铁锤和螺丝刀敲汽车”工场另有一丝保存的裂缝,而现在一方面是技巧成熟的国外汽车巨子的悉数进驻国内,一方面是汽车花费市场的日渐理性,财产保存的出发点越来越高;同时为了“挤泡沫”,国度财产政策对跨产物种别出产轿车的门槛加年夜,外行想在汽车范畴走远必需自身前提很高。 “抛开汽车市场的升沉不说,单就汽车业经营的自身纪律来看,其高技巧、高投进、高风险的特点,就决议了后来者要想有所作为,决不是一件垂手可得的事。”一位汽车投资剖析人士表现,作为新进进汽车的一支新锐气力,外行造车者年夜多缺少基础的财产竞争力。 作为后来者,他们对这个专业性很强的市场研讨显然相对不足,无论在技巧研发程度、产物制作工艺、质量包管系统仍是营销办事收集等方面都很难在短期内形成较强的竞争上风。只有过了技巧坎,企业才干有连续的成长潜力。但倒是一个穷年累月的进程,这些外来者必需得颠末这一道坎才干保存下来。 “落后”的造车企业,要么在缄默中爆发,要么就在缄默中逝世亡。

比亚迪每年向马来西亚出口整车将超3000辆

9月2日比亚迪汽车在北京与马来西亚LMSTARAUTOWORLDSDN.BHD公司正式签订比亚迪汽车产物出口马来西亚合作协定。550)this.width=550″> 本次与比亚迪签约的不是前段时光媒体传出的马来西亚ALADO公司,而是LMSTARAUTOWORLDSDN.BHD公司。该公司在马来西亚拥有很强的发卖收集,依据合作协定,比亚迪汽车每年向马来西亚出口福莱尔整车和比亚迪F3整车将跨越3000辆。同时LMSTARAUTOWORLDSDN.BHD公司还拿到了比亚迪汽车在阿联酋的独家经销权,负责比亚迪汽车产物在阿联酋的发卖。比亚迪汽车新产物F3的出口使比亚迪成为第一家向马来西亚出口中级车的国内汽车企业,打破了国产车只在低端车型上出口的定势。

奇瑞今年销售目标提高至15万辆

近期中国要不要自立品牌汽车话题的再度升温,使得人们非分特别存眷奇瑞、吉祥、长安如许的国产汽车舰队,上周记者在芜湖的奇瑞汽车看到,诸多老外潜心在帮手奇瑞造国车。 发卖目的进步至15万辆 中国汽车产业协会方才颁布的8月份发卖排名显示,奇瑞又一次呈现在前六强的名单中,奇瑞本年已经持续几个月都处在销量排行前六七名的地位上了。奇瑞发卖公司副总司理秦力洪告知记者:“奇瑞本年的排名确定高于往年,往年的良多时辰我们的排名总在第十名摆布。”这对于就任奇瑞发卖老总不久的秦力洪来说是个不错的开局,年头奇瑞确立的发卖目的是10万辆,截止到本年8月的时辰就已经完成了11万辆的发卖量,尽管可否完成极新的目的还不得而知,可是我们仍是把本年的发卖目的进步至15万辆。 从车型比例上看,QQ依然是发卖主力军,风云和东方之子的发卖已经开端安稳增加。据秦力洪流露,即将推出的改款东方之子将会进一步拉动奇瑞的发卖,东方之子除了搭载全新的动员机外,还对反光镜等设置装备摆设进行改良,加倍凸起性价比。 百余老外帮手造国车 谈到汽车这种资金、技巧、人才密集的行业,给人的感到是中国人给外国同业打工,可是在奇瑞汽车记者看到,越来越多的外国人已经在给奇瑞工作,并且并不仅仅局限于技巧活,一些体力活的工种同样可以或许看到老外的身影,本来来自德国、法国、英国等国度的老外同样潜心奇瑞工作,这并不包含在国外拿到绿卡的海回人士。据先容,今朝在奇瑞工作的老外已经跨越百人。 新车型依然每年城市推出,在可以预感的此后三年时光,奇瑞每年城市有新车投放市场,像在上海车展上表态的A21、B14将会接踵投放市场,此中A21将在年末前上市。此中,在本年上海车展上表态的奇瑞跑车,将会于2007年率先在国外上市,并出产合适欧洲有些国度是右舵车的车型。 秦力洪流露,奇瑞在包管每年投放一款新车的原则下,将进一步进步新车的质量,并力争转变人们固有的“奇瑞奇瑞修车列队”的情形,为此,奇瑞董事长尹同耀还把这句话写在了工作笔记本的第一页,他对于解决题目开了三种药方,一种是在出产环节,工人在装配车时做到尽心;再有就是配套商方面,哪个环节出了题目,就究查谁的义务做到专心;最后一个方面是直接面临花费者的终端发卖、售后办事环节要贴心。为了从基本上杜尽修车、养车列队的现象,甚至招聘了“企业差人”,也就是说,企业会派出专门的职员在全国进行不中断地巡查,一旦呈现违背划定的情形,企业就会用数码相机拍摄下来,并作为对经销商处分的证据。

据传南汽300人项目组赴英 对待罗孚有“三快”

一个由江苏省副省长带队的300人南京汽车团体公司(以下简称南汽)代表团已于近日赴英。 “我们将本着快拆、快运、快装的‘三快’原则,力图在最短的时光内将罗孚装备搬回。”一位接近南汽高层的人士告知《逐日经济消息》,“事实上,南汽前前后后已经往了好几拨人,此事今朝已经到了现实操纵阶段。一旦和罗孚工会方面的会谈顺遂告终,装备将能很快运回南汽。” 可是南汽公关部相干负责人谢绝就此事流露更多的新闻,他表现没有传闻300人代表团赴英一事,“今朝也不便利就装备何时能运回国内亮相。” 在南汽胜利收购罗孚残剩资产后,其可能走向为业界所存眷。一般以为,南汽很可能将收购的资产转手出售或追求合作伙伴。 昨日,一位罗孚前高管向《逐日经济消息》表现:“南汽本身应当没有才能操纵罗孚,此前罗孚的四年夜股东之一很可能是南汽背后的操纵者。是以,南汽将装备运回,未必表现会用这批装备制作汽车。最年夜的可能仍是选择与国内的企业合作或者转手高价卖失落,今朝最有可能介入合作的应当仍是上汽团体。” 该高管同时流露,“南汽许诺的金钱今朝尚未付出。” 但据《逐日经济消息》懂得,上汽方脸孔前似乎并不焦急与南汽合作,而是正按部就班地进行自立品牌的研发。 今朝,上汽团体不仅成立了专门的以研产生产自立品牌为主的上汽陆威公司,还成立了双龙项目组和罗孚项目组,出产罗孚的仪征基地已经开端采购响应的装备。 “假如得不到南汽所把握的罗孚技巧和装备,我们出产的罗孚车可能采取三菱动员机。”一位上汽团体的内部人士曾向《逐日经济消息》流露。但采购动员机比自已制作的本钱要超出跨越三分之一,是以,假如不与南汽合作,上汽团体自立品牌项目标本钱可能要响应进步,可见,上汽与南汽的合作仍有告竣的可能,究竟合则两利,分则俱伤。

南汽造车两手准备 欲牵手大马石油造发动机

“我们也有两手预备。”一位南汽老专家昨日告知《逐日经济消息》,与上汽团体斟酌合作不成绩采购三菱动员机一样,南汽同样为本身寻找了动员机方面的计谋合作伙伴。 该专家流露,就在9月2日,南汽、马来西亚石油公司(以下简称年夜马石油)和喷鼻港星际团体在北京签订了动员机项目合作意向书。意向书显示,南汽将开辟应用年夜马石油E01动员机的整车产物,重要分工是,年夜马石油和南汽评估该动员机技巧的实用性,并开辟出合适南汽推举平台的动员机指标,星际团体则与南汽配合投资出产动员机。 E01动员机是年夜马石油与F1索伯车队合作的成果。1995年,年夜马石油成为F1索伯车队的重要援助商,这为年夜马石油供给了进行汽车动员机技巧增值研发的机遇。1998年,一批年夜马石油工程师胜利开辟出了E01动员机。材料显示,E01动员机的技巧可用于出产家庭轿车的1.8-2.2升动员机,因为其构造小巧,匹配响应的进气排气体系后可安装在任何车型上。换句话说,该动员机既可以匹配罗孚车型,也可以匹配任何南汽本身研发的家庭轿车。 “这个合作是不是为罗孚未雨绸缪还不知道,但这显然是一个主要举动,即应用罗孚的现成装备,融资出产动员机和整车。”南京汽车行业协会相干人士告知《逐日经济消息》,“南汽干事情确定是有预备的,此刻要会商的题目并不是南汽收购罗孚是否物有所值,而是应当存眷南汽接下来的每一步动作。”他表现,在罗孚现成的动员机出产装备基本上,出产出合适欧Ⅲ、欧Ⅳ尺度的动员机是十分实际的,而这可以年夜年夜削减投进的时光、人力和物力。 上述南汽老专家则告知《逐日经济消息》,南汽作为一个汗青长久的汽车企业,在国际上也有良多本身的资本,例如和马来西亚历来就有比拟亲密的接洽,本年8月份,南汽无锡新雅途分公司就经由过程马来西亚DRB-HICOMBERHAD公司出口了1万辆新雅途汽车。此次和年夜马石油的合作恰是传统合作关系的一个延长。 事实上,南汽团体副总司理陆振新此前在接收媒体采访时曾表现:“假如动员机项目进展顺遂,南汽将在半年后出产新动员机,一年半后推出新车,转变南汽只出产紧凑型轿车的状态。”

上汽将联手大众在途安平台上开发混合动力车

打算2008年小批量推出混杂动力轿车,2010年年夜范围投产新能源产物 上汽新能源计谋再下一城。9月8日,上汽股份在德国狼堡与民众汽车公司配合签订了结合声明,声明称,两边将在上海民众出产的途安轿车基本上结合开辟一款混和动力轿车,并打算于2008年6月小批量投产。 依据协定,上海民众将为2008年北京奥运会出产500辆混杂动力轿车,用于奥运会的各项主题运动,并估计在2010年上海世博会前实现范围投产。 “我们的计谋是,以2008年奥运会为契机,小批量推出混杂动力轿车;以2010年世博会为节点,年夜范围投产新能源产物。”上海民众昨日对《逐日经济消息》表现。 据悉,这款混杂动力车将采取奇特的双聚散器变速箱和电念头的组合。它的单轴并连混杂动力驱动体系应用德国民众开辟的技巧,该体系经由过程一台电机和一台汽油动员机配合驱动车辆,动力传输经由过程一个双聚散器变速箱完成,并应用一个高电压镍氢电池完成能量存储。这种组合方法将使能耗和排放年夜幅下降,且这种新型混杂动力此后将可用于上海民众出产的多种车型。 据懂得,全部开辟工作将在德国狼堡和中国上海同时进行,中国部门的开辟和实验将由上海民众技巧开辟中间负责实行。 上汽新能源计谋提速 不久前,上汽股份在与上海交年夜、同济年夜学签署新能源汽车计谋合作协定时,颁布了其新能源计谋“十一五计划”,计划表现要在2008年奥运会前,小批量投产自立品牌混杂动力轿车,并同步推动合伙品牌的混杂动力轿车以及公交客车的小批量出产;在2010年世博会前,范围投产混杂动力轿车、客车,同时实现燃料电池车小批量示范运行。 上汽股份董事长胡茂元表现,上汽股份在成长新能源汽车时,既要充足应用社会资本,又要进一步增强与合作伙伴的和谐。

德报纸报料大众将裁员万人 大众没有否认

“假如出产本钱不克不及获得把持,西欧汽车制作业的将来将危机重重。”民众CEO毕睿德的话口血未干,德国一家威望杂志就敲响了民众欲在本国裁人过万的警钟。 最新一期的《明镜》周刊援引民众内部人士的话说,这个欧洲最年夜的汽车制作商想在将来几年内对本国工场进行“彻底的”职员精简,很有可能将砍失落跨越1万个工作岗亭,而民众共有约10.3万名本国工人。 迩来,民众在北美市场的表示浮现出日就衰败的态势,本年第二季度净利润下挫6.7%,上半年在美国的汽车销量也年夜跌17%。民众将这一切回咎于居高不下的出产本钱,而本土高价的劳工本钱又成为抵触的众矢之的。 毕睿德在比来的一次德律风会议中夸大,在亚洲敌手低本钱竞争策略的日益强迫下,民众必需在汽车出口上坚持必定的利润,即便美元对欧元依旧走弱以及车价低迷彷徨。 “假如我们不克不及处于此种地步,那么无论从欧洲出口至其他市场的是整车仍是汽车部件,对很多汽车制作商来说都将是末日到临,这不仅会危及民众和供给商甚至会危及全部行业。”毕睿德警告说。 民众今朝将重夺美国市场的盼望依靠在广受接待的“捷达”和“帕萨特”新款车型上。然而,毕睿德绝不讳言地说,假如负责帕萨特组装的德国埃姆登工场无法盈利的话,诸如斯类的工场都不会有“久长的将来”。 依据德国汽车产业协会的数据,一名德国汽车小时工的工资为34欧元(约合41.73美元),其美国同业只需25欧元,就是这个工资程度已经让通用和福特备受熬煎,更不用说民众在全球有一半多的工人是散布在德国境内的。 民众CFO汉斯-迪特尔·波奇此前已猜测公司2005年在北美市场将持续吃亏,假如没有料想之外的改良呈现,2006年也不成能出入均衡。就连民众一贯引认为傲的中国营业本年上半年利润也呈现年夜幅滑坡。 困境中的民众已决心将削减劳工本钱作为扭转颓势的第一步,公司正在与其德国员工就工资妥协进行深刻的商量。往年11月,民众和工会曾告竣过一项公司汗青上划时期的劳资协定,民众有权冻结本国工人的薪水付出直到2007年头,作为回报公司确保这些工人的“饭碗”至2011年末。 《明镜》周刊还流露,民众正对一款新型活动多功效车(SUV)的出产地当机不断。固然公司位于沃尔夫斯堡的工场拥有成熟的组装前提,但工资更为低廉的葡萄牙显然诱惑多多。 德国另一着名媒体《核心》杂志也指出,即使沃尔夫斯堡终极在争取中胜出,工人也将面对20%摆布的工资削减和更长的工作时光。 民众公司讲话人对于上述报道的立场显得相当暗昧,固然其应用了“纯洁猜测”以及“毫无意义”等评论字眼,但并未对报道事实予以明白的否定。

吉利参加法兰克福车展 欲在海外刮中国风

备受注视的吉祥法兰克福五款展车扬帆过海,终于在8月25日顺遂泊岸,航程整整一个月。跟着车展的日益邻近,吉祥将再次成为业界存眷的热门。 记者近日从吉祥获悉,五款新车8月25日达到德国汉堡市,它们将在两天后抵达法兰克福。展馆的搭建资料也将在9月3日进馆。吉祥展馆将采取双层构造,全透明玻璃设计,其作风紧跟世界潮水,同时还会有强烈的中国特点,定会让全世界感触感染到中国独占的特点风情。 法兰克福车展已有百年汗青,是世界最年夜的车展之一。吸引了全球汽车厂商、花费者、喜好者的眼光,是世界汽车贪吃的“盛宴”,其奇特之处在于展会上展现的产物均代表了当当代界的最新潮水。 吉祥法兰克福参展重要凸起吉祥自立品牌和科技立异才能,其五款展车分辨是HQ、CD、CK、FC和海域303

中韩汽车产业合作以三部曲实现共赢互利

在吉林省举行的东北亚投资商业展览会上,商务部和吉林省商务厅召开了中韩汽车零部件采购洽商会,吸引了一汽团体、韩国现代起亚、GM年夜宇等国表里着名企业。中韩汽车产业协会负责人都表现,两国汽车财产合作是通顺的,也是理性的,两边沿着采购商业--技巧合作--本钱合作如许的“三部曲”来真正实现共赢互利,此次洽商会只是这个环节的开端。 韩国业内助士猜测,本年中日韩三国的汽车产量约达1200万台,估计占全世界市场的20%。东北亚汽车财产正逐渐成为世界汽车财产的中间。据商务部统计,2004年,中韩双边进出口总额为900亿美元,如不包含欧盟和东盟,韩是中国昔时第四年夜商业伙伴、第四年夜出口市场、第三猛进口起源。近年来,韩国对中国汽车零部件的入口量呈猛增趋向。2004年,中韩两国汽车范畴的买卖额到达23亿美元,而韩方以为,这里的空间还很年夜。 在洽商会上,韩国汽车配件购置使节团团长、韩国主动车产业协会常务金小林师长教师显得十分乐不雅:“从任何层面上讲,韩国与中国的汽车财产合作,都应当是没有任何障碍和壁垒的。”韩国主动车产业协会是代表韩国整车出产行业的机构,协会会员包含现代汽车、GM年夜宇汽车等着名品牌,负责在韩国汽车财产政策与企业具体出产经营间的和谐沟通工作,从而振兴韩国汽车财产。 金小林说,此刻很多国度汽车财产合作都不免碰到技巧层面的合作题目,不少国度出于维护本国焦点技巧等方面的须要,在具体的技巧合作中会有所保存,更不会让高端技巧企业到海外投资。而中韩之间在汽车范畴技巧层面上比拟接近,是以合作会很天然。韩国不怕中国把握一些技巧,中国成长了,对韩国天然会有回报。在中韩汽车财产合作方面,已经有了这方面的先例。据韩方流露,本年7月,上汽团体取得韩国双龙汽车的收购权的同时,也获得了双龙汽车制作的焦点技巧--动员机与变速器的研发才能,以及双龙在其强项SUV车型方面的整车可贵技巧等。业内助士还留意到,北京汽车与韩国现代合伙,也不是韩方在中国实行简略的零部件加工或组装,而是把出产的焦点技巧都交给了中方。在韩国工作过的庞师长教师说,北京现代出产的索纳塔车型,在韩国也并不是裁减的车型。在中韩两国国内,统一品牌车型可以同时上市,没有时光等方面的差别。 吉林省当局汽车财产成长办公室副主任白绪贵说,韩国国内资本有限,劳动力本钱高,在零部件方面市场需求量很年夜。在此次洽商会上,韩国现代起亚以及GM年夜宇纷纭表现,重要关怀的购置品种包含所有配件。在韩国汽车企业实行全球采购的情形下,中国汽车市场的零部件质优价廉,两边的合作天然天成。韩方以为,在韩国沿海地域,汽车财产重要散布在仁川、群山、蔚山等地,而这些处所与中国的青岛、年夜连、上海、天津很多口岸接近。从仁川海运到中国相干口岸,只有15到18小时。运输半径的缩短,为两国的合作增加了新的有利前提。而在全部汽车财产层面上,中国的资本、劳动力与韩国的技巧,已形成互补之势。 业内助士说,尽管没有障碍,可中韩汽车财产的合作也须要一个进程,韩国本钱在中国的投进也日趋理性。正如此次洽商会,两边先从最快生效的采购商业进手,进行摸索性的合作。在互相取得信赖后,再经由过程技巧层面的接触使这种合作进级,最后才会真正形成本钱的投进,本钱合作表白两边已经进进了一个幻想的状况。 此次采购洽商会作为“三部曲”中的头一个环节,已经发生了后果。一汽锻造公司出产的动员机锻造件就引起了韩国GM年夜宇公司的器重,韩方特地赶到一汽锻造公司,进一步商谈采购事宜。韩国现代与北京现代本来在中国汽车零部件购置方面仍是零碎采购,此次与一汽接触后,一汽锻造公司的配件极有可能进进北京现代,甚至进进韩国年夜的汽车企业。辽源汽车电线有线公司的发电机与启念头,也正与韩国宇伸财产进一步会谈。吉林年夜华机械制作有限公司出产的齿轮总成,本来只是给北京现代少量供贷,本年预备扩展供货量。长春汽车零部件企业出产的轿车消声器,也正深刻摸索与现代起亚接触。 在全部东博会时代,最惹人注视的合作就是,韩国锦湖韩亚团体与中国一汽富奥汽车零部件有限公司配合签订了子午线轮胎合伙项目,总投资达1.5亿美元,到2008年到达年产315万条轿车子午线轮胎的设计才能。白绪贵说,韩国汽车企业的工作方法是,先在中国国内的合伙整车制作企业中应用中国的零部件,待质量靠得住、合作稳固后随后再扩展到本土汽车企业中,在中国追求新的汽车零部件供货源,正成为韩国汽车企业的重要工作之一。吉林省商务厅负责人说:“为了今后的合作,我们必需把这第一步棋走好,韩国锦湖韩亚团体与中国一汽富奥的合作务需要胜利。”